خبرگزاری آریا - مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در گفت‌وگو با «جوان»: در صورت موفقیت‌آمیز بودن نتایج تمامی ارزیابی‌های ایمنی و کارایی تراموا (طی 6 شب آینده)، مراحل بعدی کار، شامل دریافت مجوزهای لازم و توسعه این سیستم در خطوط مختلف شهری در دستور کار قرار می‌گیرد.
همزمان با دهه فجر دو رام تراموا که وارد کشور شده بود، به صورت آزمایشی به کار گرفته شد. وسیله نقلیه عظیم‌الجثه‌ای که قرار است با حضور خود، کارایی حمل و نقل عمومی را بهبود ببخشد. البته نتیجه این کارایی، بعد از چندین شب تست‌گیری مداوم مشخص می‌شود. طبق گفته مدیران شهری، اگر فرآیند آزمایش‌ها موفقیت‌آمیز باشد، نسبت به دریافت مجوز از شورای ترافیک و شورای شهر تهران اقدام می‌شود.
آنطور که گفته شده، تراموا به آخرین فناوری‌های دستیار رانندگی مجهز است، فناوری‌هایی، چون سنسورهای تشخیص مانع در عقب و جلو یا دوربین‌های متعدد ثبت وقایع و تشخیص نقاط کور. به همین دلیل این وسیله نقلیه غول پیکر از نظر ایمنی چند سر و گردن نسبت به اتوبوس‌های فعلی بالاتر است.
تراموای مورد آزمایش، یک وسیله حمل‌ونقل کاملاً برقی با چرخ‌های لاستیکی و طول حدود 32 متر است که ظرفیت سوار کردن حدود 300 مسافر را دارد. این وسیله نقلیه عمومی با هر بار شارژ، می‌تواند حدود 67کیلومتر پیمایش داشته‌باشد. شاید به همین دلیل است که برخی از مدیران شهری می‌گویند این مدل تراموا به عنوان یک گزینه مدرن و کم‌مصرف برای کاهش ترافیک و آلودگی هوای تهران در نظر گرفته شده‌است. البته برای نتیجه‌گیری این اظهارنظرات زود است، چراکه طبق گفته خودِ مدیران شهری باید تا بررسی دقیق و تست‌گیری پی در پی صبر کرد.
اخذ مجوز از شورای عالی ترافیک
هفدهم بهمن ماه 1403 علیرضا زاکانی، شهردار تهران در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه خبر درباره تفاوت‌های تراموا با دیگر وسایل حمل و نقل عمومی توضیحاتی ارائه داد: «تراموا، یک ششم مترو هزینه دارد و دو سوم آن مسافر جابه جا می‌کند.»
او در رابطه با مجوز ورود این دو رام تراموا به تهران گفت: «شهرداری تهران مجوز احداث دو خط تراموا را از شورای عالی ترافیک اخذ کرده‌است.»
زاکانی در بخش دیگری از صحبت‌های خود نیز گفت: «امروز تنها 34درصد از رفت و آمدهای درون شهری به واسطه حمل و نقل عمومی انجام می‌شود. مجموعه مدیریت شهری به دنبال آن است تا این رقم را به 70درصد برساند که در این صورت بسیاری از معضلات تهران مانند آلودگی هوا حل خواهد شد.»
آغاز ارزیابی ایمنی و کارایی تراموا
طبق وعده قبلی مدیران شهرداری، بامداد روز گذشته تست آزمایشی تراموا در تهران آغاز شد. احمد قیومی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اعلام این خبر به «جوان» می‌گوید: «تست تراموا به مدت شش شب ادامه دارد و هدف از آن ارزیابی همه‌جانبه عملکرد این وسیله حمل‌ونقل جدید در پایتخت است.»
قیومی در تشریح روند تست تراموا در پایتخت اظهار می‌دارد: «حدود ساعت 12 شب تست‌گیری انجام شد و تا ساعاتی پس از بامداد (22 بهمن) ادامه داشت، بدین ترتیب که یک دستگاه تراموا به فاصله 5/2 کیلومتر در مسیر رفت و 5/2 کیلومتر در مسیر برگشت از محل ترمینال شرق قدیم به سمت میدان امام‌حسین (ع) رفت‌وآمد کرد. در گام اول، این تست بدون مسافر و در گام بعدی با شبیه‌سازی حضور مسافر انجام شد.»
به گفته مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، تست موارد مختلفی چون، تست سرعت، آلارم‌های هشدار، اتو درایو، سیستم گرمایش و نحوه ورود و خروج تراموا به ایستگاه‌ها و همچنین تست درب‌ها از جمله بررسی‌های انجام شده‌بود. در صورت موفقیت‌آمیز بودن نتایج تمامی ارزیابی‌های ایمنی و کارایی تراموا (طی شش شب آینده) مراحل بعدی کار، شامل دریافت مجوزهای لازم و توسعه این سیستم در خطوط مختلف شهری در دستور کار قرار می‌گیرد.»
او در پاسخ به این سؤال که آیا ورودی و خروجی ایستگاه بی‌آرتی برای تردد مسافران با درهای تراموا تطابق دارد یا نه، می‌گوید: «تنها یک در با ایستگاه‌های فعلی خط یک تندرو تطابق ندارد که با توجه به آزمایشی بودن تراموا، فعلاً تغییر در ایستگاه‌ها در دستور کار نیست.»
قیومی در پایان تأکید می‌کند: «بی‌تردید نتیجه‌گیری درباره تست‌های انجام شده و اعلام نتایج نیازمند تکرار تست‌ها و افزایش آیتم‌های بیشتر در شب‌های بعدی است که قطعاً جمع‌بندی آن در پایان تست‌ها و تکمیل ارزیابی‌ها اعلام خواهد شد.»
چرا تراموا؟!
میزان مسافری که از طریق تراموا جابه‌جا می‌شود نیز رقم قابل‌توجهی است که جزو نقاط مثبت این وسیله به شمار می‌آید. این یکی از دلایل مهمی است که آن را به یکی از مدهای پرطرفدار حوزه حمل و نقل عمومی و مدنظر مدیران شهری تهران تبدیل کرده‌است، چراکه می‌تواند باعث افزایش کارایی شبکه حمل‌ونقل عمومی شود.
طبق بررسی‌های صورت گرفته، حجم جذب مسافر توسط تراموا، بیشتر از اتوبوس‌های تندرو یا همان بی‌آرتی است؛ اتوبوس‌های بی‌آرتی می‌توانند حدود 4 تا 8 هزار مسافر، تراموا حدود 4 تا 15 هزار مسافر و مترو به عنوان یک وسیله حمل و نقلی انبوه‌بر، 10 تا 70 هزار مسافر را جابه‌جا کنند.
به گفته ظهراب‌زاده، معاون فنی و مهندسی شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه، طبق مطالعات اولیه‌ای که در طرح جامع حمل و نقل تهران انجام شده، مشاوران به این نتیجه رسیده‌اند که برای چند سال آینده باید از مد حمل و نقلی با ظرفیت بیشتری نسبت به اتوبوس‌های بی‌آرتی استفاده کرد تا پاسخگوی نیاز شهروندان باشیم؛ بر همین اساس سراغ تراموا رفتیم.
ظهراب‌زاده در پاسخ به اینکه برای برخی این پرسش مطرح است که چرا شهردار سراغ مد دیگری به جز تراموا نمی‌رود یا به دنبال تقویت اتوبوس‌های تندرو نیست، گفت: این پرسش، پاسخ کارشناسی دارد؛ اگر فقط شرایط فعلی را در نظر بگیریم حرف منتقدان درست است، اتوبوس‌های بی‌آرتی پاسخگوی نیاز مردم است و فقط باید آنها را تقویت کرد، اما برای رسیدن به اهداف طرح جامع حمل و نقلی تهران در سال‌های 1410 یا 1420 باید اکنون اقداماتی را در دستور کار قرار داد و سنگ بنا و مقدمات آن را از حالا فراهم کرد.
معاون فنی و مهندسی شرکت راه آهن شهری تهران و حومه ادامه داد: به طور قطع تا چند سال آینده اتوبوس‌های بی‌آرتی پاسخگوی نیاز شهروندان نخواهند بود، حتی اگر آنها را تقویت کنیم، بنابراین از امروز باید به فکر چند سال آینده باشیم.
با دلایل مذکور، شهرداری تهران عزم خود را برای ورود تراموا به شبکه حمل و نقل عمومی شهر تهران جزم کرد و در جریان عقد قرارداد با چین برای تأمین تاکسی و اتوبوس‌های برقی، رایزنی‌هایی برای خرید تراموا از چین انجام داد و در نهایت مقرر شد دو رام تراموا که اکنون به تهران رسیده‌اند، به صورت آزمایشی مورد استفاده قرار گیرد و اگر نتایج آن مثبت بود، مراحل بعدی برای دریافت مجوزهای قانونی طی شود.
توسعه ظرفیت ناوگان با استقبال از همه راه حل‌ها
بارها و بارها کارشناسان حمل و نقل شهری نسبت به نبود زیرساخت‌های فعالیت تراموا در تهران ابراز نگرانی کردند. گزارشات متعددی نیز در این رابطه در رسانه‌ها منتشر شد، اما مسئولان تصمیم‌گیرنده در خصوص ورود تراموا با تهران، برای به کارگیری این وسیله نقلیه عمومی در پایتخت اصرار کردند و گفتند که ترامواهای وارد شده اساساً نیازی به هیچ‌گونه زیرسازی خاص، ریل برق بالاسری یا هیچ تجهیز دیگری ندارد، چراکه به صورت چرخ لاستیکی بوده و می‌تواند مثل یک اتوبوس سه کابین در همین مسیرهای فعلی بی‌آرتی فعالیت کند.
در همین رابطه علی شمسی‌پور، رئیس مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران این نوع تراموا را در قیاس با تراموای چرخ فلزی، گزینه انعطاف‌پذیرتر و اقتصادی‌تری به شمار آورد و گفت: «برای تغییر خط سیر این نوع تراموا به راحتی می‌توان تصمیم‌گیری کرد و از سویی، نیازی به صرف هزینه برای تأمین زیرساخت آن از جمله ساخت و نصب ریل ندارد.»
شمسی‌پور به مقایسه تراموای سنتی با تراموای چرخ لاستیکی اشاره و تصریح کرد: «علاوه بر هزینه و زیرساخت، مزیت تراموای چرخ لاستیکی نسبت به تراموای سنتی این است که برخلاف تراموای سنتی که نیاز به ریل مستقل دارد، تراموای لاستیکی می‌تواند در برخی نقاط مسیر خود را با اتوبوس‌ها و خودروها مشترک کند، که باعث افزایش کارایی شبکه حمل‌ونقل عمومی می‌شود.»
او با تأکید بر اینکه اساساً هدف‌گذاری مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل عمومی، توسعه ظرفیت ناوگان است، گفت: «بر همین مبنا، باید منطقاً از هر یک از راه‌حل‌های ممکن استقبال کرد.»
به گزارش «جوان»، مسئولان شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در کنار برخی از مدیران شهری طی شب‌های آتی، تست‌های مکرری از دو رام تراموا می‌گیرند و با تکمیل ارزیابی‌ها به جمع‌بندی دقیق‌تری می‌رسند. طبق گفته آنها در صورت موفقیت‌آمیز بودن تست و سازگاری این وسیله نقلیه عمومی، با شرایط تهران و پس از دریافت مجوزهای قانونی، قرار است تا 22 رام از این تراموا برای سال آینده سفارش دهند تا گامی در جهت بهبود کارایی حمل و نقل عمومی برداشته شود. حال باید منتظر ماند و دید که تست آزمایشی تراموا به چه نتایجی می‌رسد.
منبع: روزنامه جوان
انتهای پیام/